米兰体育官方下载入口手机版 、米兰苹果免费下载 、轮毂刹车圈专业生产厂家无锡九环2020年5月26日讯 通常来说，摩托车后刹锁死的几率要比前刹锁死的机率大得多，却相对来说要安全不少，也更容易应对。

　　1、可以继续保持施加在后刹车上的力道，车该往哪个方向走就往哪个方向走。此时后轮抓地力很小，对车辆行进的影响不大，就算是抱死的，也可以继续入弯。

　　2、缓慢且温柔的放开后刹车，等后轮不再抱死时，再次使用后刹。

　　你绝对不要做的事情是“快速放开后刹车”。快速放开后刹车，意味着后轮在失去抓地力之后又迅速的找回了抓地力，这个过程如此的迅速而暴力，我们都知道它将会是Highside(高摔)的前兆(特别是在弯中前轮与后轮行进方向不一致的时候)。

　　相较于后刹车锁死，前刹车锁死更加危险，留给骑士的反应时间更短，更加难以应对。

虽说前刹车锁死的应对起来比后刹车锁死要难一些，难的是如何在紧急状况下用出来，但只要掌握好了技巧也并不是难事。

　　1、温柔，且尽可能快的放开前刹车。

　　2、放开前刹车之后，前轮和车架会努力把车辆恢复正常的行驶状态。这时，车子会立起，向前轮指向方向前进，因此你可能需要做一个快速的方向调整。

　　3、再次捏前刹。注意，这次捏前刹依然需要逐步稳定的施加刹车力，前叉已经完全伸展开来，大力捏刹车会造成悬挂突兀的活动，影响车辆操控的稳定性。

　　有研究表明：摩托车交通事故中，30%的骑士在遇到突发事故时直接懵掉，完全没有做出任何应对，连捏刹车的动作都做不出来。

　　同时，练习“恐慌刹车”其实是一个伪命题。训练中，你可以刹得很急，但恐慌刹车的那种心情，那种大脑僵住的状态是无法模拟的。

　　提高遭遇突发事故时的生存几率，我们能做的是：不断，大量，重复正确的刹车练习，直到这些动作成为骑行潜意识的一部分。当遇到紧急事故，大脑无法思考时，这些潜意识能发挥“意想不到的”作用，救我们一命。

　　1、前轮刹车比后轮刹车更快速。

　　在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。

　　2、前轮刹车比后轮刹车更安全。

　　在行驶种稍微用力(尤其是高速的时候)的后刹车都会使后轮抱死，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑(当然，路面要干净，车子要直立)。

　　3、两轮刹车比一轮刹车更快速。

　　4、干地刹车比湿地刹车更快速。

　　干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，(排水槽)就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。

　　5、柏油路面比水泥路面更快速。

　　水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。

　　6、请不要尝试点刹车。

　　点刹车对车子的要求比较高，同样，对车手的要求也比较高，当然，可以尝试，但是，点刹车对于公路车来说意义不大。

　　7、请不要在弯道中刹车。

　　在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车。

　　1、高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。

　　高速刹车时刹车力度的分配，一般来说60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2(并非绝对)。

　　2、高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱死。

　　3、上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些。

　　上坡的时候，前轮高于后轮，所以前刹可以适当的多用点力。

　　4、下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些。

　　上坡的时候，后轮高于前轮，所以前刹可以适当的多用点力。

　　5、紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱死的力度。

　　轮胎在抱死之后，摩擦力会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱死，但还没有抱死的临界点时产生。

　　6、湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。

　　湿滑的路面先使用前刹车，很可能会前轮抱死，结果就是肯定摔，而后轮抱死，可能会侧滑，(只要车子架子正，车头正)一般摔不了的。